Astra, le confort en plus

Pour Opel, la sortie de la nouvelle Astra est événement important. Berline compact, elle fait partie de cette catégorie de voitures avec laquelle les constructeurs font une grande partie de leur chiffre. Ce segment représente en effet 27 % du marché toutes marques. Quatrième du nom, elle n’a plus rien à voir avec ses aînées. Extérieurement proche de la Renault Megane, cette cinq portes à l’allure de coupé a quelque chose de l’Insignia. Avec son pare-brise fortement incliné, et sa ligne de pavillon fuyante, elle dégage une esthétique très dynamique. A l’intérieur, les finitions sont soignées, les plastiques bien ajustées A noter, sur la planche de bord,  des cadrans de contrôle bien lisibles. Côté confort, les sièges restent corrects, sans plus. Quant aux sièges ergonomiques disponibles en option, ils ne nous ont pas vraiment convaincu. En revanche, bon point pour la garde au toit à l’arrière.
Option à 850 euros intéressante : le système de suspension adaptative FlexRide qui, dans les modes Standard, Sport ou Tour, permet d’adapter le comportement de la voiture à son style de conduite. En version Sport, la direction sera plus lourde et l’amortissement plus ferme pour offrir un meilleur senti de la route. En version Standard, on aura un confort de conduite plus prononcé, plus moelleux. Le train arrière est de conception nouvelle, barre de torsion classique associée à un parallélogramme de Watt).
Il offre stabilité et confort sans nuire à l’agilité du véhicule. Au niveau chargement, le volume de coffre de l’Astra varie de 370 l. à 1 235 l. selon la disposition des sièges arrière. En option (60 €), un faux plancher pouvant se positionner sur trois niveaux. Très pratique également, en option (550 €) le porte-vélos intégré. L’Astra est commercialisée en décembre. Deux motorisations essence, 1,4 l. Twinport ou turbo (100 et 140 ch.) et 1,6 l. turbo de 1280 ch. ; trois motorisations Diesel, 1,3 l.  de 95 ch. , 1,7 l. ( 110 et 125 ch.) et 2 l. 160 ch. Tous les moteurs Diesel sont munis d’un Fap.
Opel Astra,
de 16 700 € (1,4 l. Twinport,  Essentia) à 25 100 € (2 l. CDTi, Cosmo). 

Peugeot 5008, le monospace des familles chic !
On l’attendait depuis un moment. Pour les familles, à part le gros 807, l’offre Peugeot en monospace compact était inexistante. L’erreur est réparée, le 5008 arrive sur le marché entre le Scenic et le Picasso. Pour se faire une place au soleil,  le  Peugeot mise sur le bon chic bon genre. Pas d’esbroufe, on reste dans le classique côté design extérieur et intérieur avec des propositions technologiques nouvelles comme l’affichage tête haute, le toit vitré (facturé 600 euros en option) ou le système de mesure de place disponible pour se garer.
Conçu sur la base de la 308  et du crossover 3008, le 5008 a perdu sa grande gueule sur la face avant, et c’est tant mieux. Finitions intérieures : excellentes ; position de conduite : rien à dire ; plaisir de conduite : que du bon. Pas de roulis, la caisse tient dans les courbes. A l’intérieur, la planche de bord  n’est pas étrangère à celle du 3008, avec une imposante (trop ?) console centrale. On reste sobre et on offre des rangements partout : sous le plancher, dans les portes, entre les sièges avant. Et comme on roule en famille, il faut du modulable. Bonne pioche : c’est le cas. En cinq ou sept sièges, le volume du coffre passe de 758 l. à 2 506 avec tous les sièges repliés. dans cette configuration, l’espace offre un plancher plat. En version sept places, l’accès au troisième rang est facilité avec des sièges deuxième rang escamotables, mais il ne faudra pas essayé d’y loger des adultes normalement constitués.
Le 5008 est commercialisé avec un moteur essence de 1,6l. 120 ch. en boîte cinq et 156 ch. en boîte six ; deux moteurs Diesel : un 2 l. HDi FAP de 150 ch. en boîte cinq, 163 ch. en boîte auto six ; un 1,6 l. HDi FAP 110 ch. en boîte six, 110 ch. en boîte robotisé  six.
Peugeot 5008
21 850 € (1,6 l. VTi 120 ch. Confort pack) à 30 800 € (2 l.HDi 150,Premium Pack).



Honda PCX, politiquement correct
Il faudra attendre le premier trimestre 2010 pour voir sur le marché le nouveaux PCX 125i Honda. Révolutionnaire ? En tout cas, il sera doté d’un système stop & go. Lors d’un stop au feu rouge, le moteur s’arrête. Il suffit de redonner des gaz pour repartir normalement. Résultat : moins d’émissions, donc moins de pollution. A noter une diminution drastique de la conso (1 litre pour 50 kilomètres) grâce à une nouvelle conception du moteur quatre temps. Le PCX sera doté d’un freinage combiné (pas d’ABS). Quant à la politique marketing, le client ne devrait pas être assassiné. Prix, à la louche,  autour de 3 000 euros. Avec son look classieux, ce sera sans doute une bonne affaire, à une époque où les prix « inflationnent ».
Honda PCX 125i
prix non communiqué (sans doute autour de 3000€).

Les Droits des Automobilistes
Le guide indispensable pour défendre ses droits. Infractions, radars, permis à points, consommation, assurance, litiges, etc.
A conserver dans sa boîte à gants .
Les Droits des Automobilistes par Rémy Josseaume
Editions du Puits Fleuri  320 pages  24 €