C5, un dynamisme affiché

C5, un dynamisme affiché

La nouvelle C5 arrive sur le marché en mars, la Laguna et la 407 n’ont qu’à bien se tenir. Plus rien à voir avec la C5 de papa, le look de la nouvelle est beaucoup plus dynamique, avec un arrière et des feux qui ne sont pas sans rappeler une certaine marque d’Outre-Rhin. Il est vrai que les Allemandes sont souvent la référence concernant les styles forts. Le renouveau de la marque aux chevrons dû à l’équipe de Jean-Pierre Ploué est ainsi achevé. Exit les Xantia et autre Saxo.
A l’intérieur, l’ambiance est cosy, avec un tableau de bord au design fluide, bien assemblé. A noter les aérateurs, côté conducteur, situés de chaque côté des cadrans de type aviation, le volant à moyen fixe avec pléthore de commandes (trop de boutons tuent la bonne idée). Excellent maintien des sièges avant qui, à l’image de la Vel Satis, sont dotés de dossiers à courbure réglable plus, en option, un système de massage des lombaires (elle est pas belle la vie !).
A l’arrière, la nouvelle C5, si elle offre un bel espace latéral, est en revanche mesquine pour la place des jambes. A noter que le hayon a été remplacé par un coffre (439 l., c’est moyen). Il y en a qui n’aimeront pas, mais, le style a ses exigences. Côté liaisons au sol et suspensions, l’hydractive est réservée aux hauts de gamme. Sur les autres finitions, la suspension dite métallique ne pénalise pas le confort et le plaisir de conduite.
Sur ce nouveau modèle, les aides à la conduite n’ont pas été négligées : système Afil (alerte de franchissement de ligne blanche), déjà vu, projecteurs directionnels, régulateur-limiteur de vitesse, système de mesure des places disponibles pour stationner, aide au démarrage en pente, frein de stationnement électrique automatique, système de navigation.
Motorisations : trois essence (127, 143, 215 ch.), quatre Diesel toutes équipées de filtre à particules (110, 138, 173 et V6 2308 ch.). En somme, une belle offre sur le marché européen.

Citroën C5 : de 21 500 € (1.8i, 127 ch. Attraction) à 37950 € (V6 HDi 208 ch. Fap, Exclusive).

Piaggio X7, une bonne alternative

Entrée de gamme des GT moyen de gamme, le X7 de chez Piaggio est décliné en 125 et 250 cm3. Sobre et élégant il est doté d’un phare double optique et de rétroviseurs solidaires du guidon (pratique dans les embouteillages). Côté équipements : impasse sur la béquille latérale et tableau de bord réduit au minimum. Si le 125 n’est pas un foudre de guerre, il offre en revanche une excellente tenue de route. Attention aux mauvais revêtements, la selle est d’une redoutable fermeté.

Piaggio X7 125, 15 ch. : 3 299 € . Conso moyenne : 4, 2 l. /100 km.

Nouvelle Croma SW, satisfait ou remboursé

Restylé, avec un capot plus agressif façon Volvo, le break Croma est nettement plus élégant et offre un excellent rapport prix-équipements. Deux finitions : Emotion (autoradio CD, Clim., commande au volant, ESP, régulateur de vitesse...) et Elégance (rajouter système de navigation, radar de recul...). Motorisations : un 1,8 l. essence de 140 ch. et deux Diesel de 120 et 150 ch. Innovant, le service « satisfait ou remboursé » : sous un mois, si vous n’êtes pas content, vous pouvez rendre la voiture et vous faire rembourser. Autre plus marketing : une garantie 5 ans/500 000 km. Il fallait oser, Fiat l’a fait !
Nouvelle Fiat Croma SW : de 21 400 € (1.8 MPi 140 ch. Emotion) à 29 700 € (1.9 Mjt 150 ch. BVA DPF Elégance).