Peugeot 508, l’élégance

Les Français n'ont jamais été très heureux dans le haut de gamme, à la différence des Allemands dont les voitures dites Premium sont la référence sur le marché. Chez Peugeot, la 605, vaisseau amiral, ne sera pas, pour l'instant, « reconduite ». La tâche revient à la remplaçante de la 407, la 508.

C’est donc à la remplaçante de la 407 que revient le privilège de porter les couleurs de Peugeot. Disons d’emblée que la 508 s’en tire bien, avec des finitions en net progrès, des matériaux de qualité supérieure à ceux de la 407, une belle gamme d’équipements. En somme, un côté plus statutaire qui ne sera pas sans déplaire.

Extérieurement, le style est épuré. A l’avant, la calandre a un peu « fermé sa gueule », par rapport notamment à celle de la 3008, et c’est tant mieux. On se rapproche des calandres type Audi. Ce doit être la mode !
Le capot nervuré, en aluminium pour cause de gain de poids, souligné en son centre par le nouveau lion Peugeot est encadré de projecteurs très « lookés », surtout pour les versions équipées de feux bi-xenon directionnels dotés de « canons à led » composés de sept diodes électroluminescentes.
De profil, on remarque la ceinture de caisse très haute, un aspect sans doute sécurisant pour le propriétaire avec, selon les versions, un cerclage chrome des vitres. La malle arrière (la 508 est un tri-corps) très haute également est soulignée par un jonc de chrome horizontal et encadré par des feux à led. Décidemment...

Intérieurement, un côté cossu de bon aloi, une planche de bord fine abrite devant le conducteur la trappe du système affichage tête haute. Les cadrans bien lisibles sont abrités par une discrète casquette. Comme sur les grandes, toutes les fonctions ordinateur, navigation, téléphone, radio sont regroupées sur la console centrale revêtue de laque noire. A noter un excellent confort des sièges multi-réglables  manuellement ou électriquement (option) qui offrent un très bon maintien avec des appui-tête portefeuille (comme chez Renault) et la possibilité de déplier le nez des sièges pour les grandes jambes. Selon les versions, on peut même se faire masser le dos. Pour les rangements, peu mieux faire : pas encore trouver l’endroit où poser le téléphone portable ou le trousseau de clés. 
Quant à l’espace sous l’accoudoir central, il est trop petit. Reste la boîte à gants ! Dommage que l’on ne trouve pas de tiroirs sous les sièges. Longue de 4,79 m, plus volumineuse que la 407, la 508 a vu son empattement passer de 2,73 m à 2,82 m sur la même plateforme que la C5 et la C6. Résultat un volume intérieur plus conséquent. Les passagers des place arrière sont gâtés avec de la place pour les jambes.
Il est vrai que cette berline également destinée au marché chinois doit satisfaire le goût des hommes d’affaires qui aiment s’asseoir à l’arrière. Déception quant au volume de chargement du coffre qui offre 545 l. (1 581 l., dossiers fractionnables rabattus et dégageant un plancher plat) : ce n’est pas terrible pour une berline de ce type. Clin d’œil à la 605, le coffre s’ouvre et se lève tout seul en appuyant sur le 0 de 508 ou bien grâce à la télécommande ou encore en appuyant sur un bouton situé sur la planche de bord.

Equipements. Quatre versions sont proposées sur la 508 : Access, Active, Allure, Féline et GT. Rare sur des voitures de ce segment, l’affichage tête haute est disponible sur la 508 (de série sur la version Féline ou en option). Ce système permet de projeter des informations (vitesse, consignes de navigation...) devant les yeux du conducteur. Autre équipement proposé (à partir de la version Féline ou en option) : les feux de routes adaptatifs. Selon l’analyse d’une caméra sur les conditions de roulage (zone urbaine, voiture venant en face...) les feux passent automatiquement en feux de croisement ou en feux de route en fonction de la situation. Disponible également à partir de la version Allure, l’accès et le démarrage mains libres.
La clé électronique dans la poche, le conducteur déclenche le déverrouillage des portières en s’approchant et démarre en appuyant sur le bouton start/stop à gauche du volant. Le verrouillage se fait en effleurant une des poignées de porte.
La 508 est climatisée de série sur toutes ses versions avec des avantages différents. La climatisation peut être manuelle, automatique de mono-zone à quadri-zone. A noter également l’intéressant frein de stationnement électrique à partir de la version Allure.

Dès que l’on s’arrête et que l’on coupe le moteur, le frein de stationnement s’enclenche. Quand on repart, il se désactive automatiquement. Egalement disponible sur toutes les versions : l’aide au démarrage en côte. Après avoir lâché la pédale de frein pour la pédale d’accélérateur, le véhicule est maintenu à l’arrêt pendant deux secondes.
A partir de la version Allure, la 508 est proposée avec le système de navigation Wip Nav Plus qui intègre un grand nombre d’informations : cartographie Europe, connexion Bluetooth, zones radars fixes...

Confort de conduite
Si la 508 joue la carte du classicisme dans la conduite, du « surfiltrage" des aspérités de la route, elle n’a pour autant pas renoncé à son image de dynamisme. Très agile dans les courbes, elle tire bien son épingle du jeu avec un châssis sans reproche. La direction est plus « pointue » à haute vitesse qu’en conduite de croisière, légèrement moins précise.

Motorisations
Les moteurs, on les connait. Pas de V6. Les amateurs de gros cubes attendront encore. Pourtant les Chinois aimeraient bien des cylindrées plus fortes. Actuellement on plafonne à 204 ch. Il faudra attendre 2013 pour évoluer vers le haut et voir arriver en provenance de Munich (BMW) des moteurs plus puissants. En attendant, 2012 verra l’apparition de la version Hybrid4. Peugeot présentera pour la 508 un modèle avec moteur thermique Diesel HDi à l’avant et un moteur électrique à l’arrière.
L’idée est de passer sous la barre des 100 g de CO2 : Objectif 99 g/km déclare Peugeot. Il s’agit en fait de la motorisation que l’on verra sur le 3008 en 2011.
Alors, les moteurs proposés sur la 508 sont, en Diesel : 1,6 HDi 112 ch. décliné en e-HDi avec le système stop and start, le 2 l. HDi de 140 ch et 163 ch. et le 2,2 l. de 204 ch. Tous ces moteurs sont dotés  du FAP. Boîtes 5 et 6. En essence : 1,6 VTi 120 ch. et 156 ch. en boîte 6 ou boîte automatique 6.

Peugeot 508, 
de 22 900 €  (Access, 1,6l. Vti, boîte 6) à 37 850 €  (GT 2,2l. HDi FAP, boîte auto 6)

Nouveautés de printemps chez Peugeot Scooters avec l’e-Vivacity et le Citystar 125

E-Vivacity, une proposition sans concurrence

Grande nouveauté avec le scooter électrique e-Vivacity. Peugeot revient à ses premières amours. La firme de Sochaux fut en effet le premier constructeur à sortir un scooter électrique en 1996, le Scoot’élec. Le succès ne fut pas au rendez-vous : problème d’autonomie avec, à l’époque des batteries Nickel cadmium qui pesaient 30 kg contre les 16 kg des Lithium Ion du Français Saft qui équipent le e-Vivacity. Et puis également une question de « timing » : en 1996, la conscience écologique n’était pas aussi forte que maintenant.

Sûr qu’aujourd’hui, certains citadins vont regarder d’un peu plus près l’apparition sur le marché d’un scooter électrique. En plus, il s’agit d’un vrai équivalent 50 cm3. Confortable, pratique, économique et....silencieux. Comme son cousin le Vivacity 125, il a le même gabarit, le même volume de rangement, soit 35 l. Le coffre avant peut loger un petit casque jet ou un sac, et le rangement sous la selle un casque également. A noter un plancher plat, pratique pour rapporter le pack d’eau de la grande surface. La hauteur de selle est de 786 mm, ce qui offre un bon confort de conduite.

Comment ca marche ? Une fois installé, il suffit de choisir le mode standard* en appuyant sur un bouton situé sur le tableau de bord. Léger coup d’accélérateur et là, démarrage fusée. En effet, sur un moteur électrique, le couple est disponible immédiatement. Sur le e-Vivacity, le couple est de 14 Nm. Accélération linéaire, sans à-coups jusqu’à la vitesse maxi de 45 km/h. A cette vitesse, le constructeur annonce une autonomie de 60 km à vitesse stabilisée. Ce qui nous paraît amplement suffisant pour la ville. Cependant 45 km/h maxi est un peu léger pour circuler dans les très grandes agglomérations comme Paris, où, bien souvent, il faut pouvoir accélérer à plus de 50 km/h pour se dégager.


En revanche, dans les villes de taille moyenne, à « visage humain », c’est tout à fait jouable. Encore que reste le problème de la recharge. Le e-Vivacity est vendu avec un ou deux chargeurs intégrés permettant une recharge de 5 à 8 heures (modèle à un chargeur : 3 600 €, avec deux chargeurs : 3 800 €). Possibilité d’acheter un troisième chargeur (200 €) extérieur permettant une recharge à 80 % en 3 heures. Problème aussi avec la question du lieu de recharge. Dans les parkings d’immeubles, aucunes prises ; en ville, il faut que les municipalités se bougent pour proposer une offre dans les rues. En  maison individuelle, c’est bien sûr plus facile.

Peugeot Scooters estime la physionomie du marché à 50 % pour les particuliers et 50 % pour les flottes captives (entreprises, aéroports, hôtels, sites industriels...). Il nous semble que dans un premier temps, en ce qui concerne les particuliers, les premiers acheteurs seront ceux qui se revendiquent éco-citoyens. Le prix du e-Vivacity peut en effet être dissuasif pour certains. Les flottes captives feront certainement le gros du chiffre. A noter que Peugeot propose un e-Vivacity en location avec option d’achat sur 24, 36 ou 48 mois. Dans le cadre d’une LOA de 36 mois, il vous en coûtera 99 € par mois. Un système intégrant aussi une extension de garantie, la maintenance et l’assistance 24h/24h et 7j/7j.

Peugeot e-Vivacity : 3 600 €. Couleurs : blanc ou bleu.

* note. Autres modes : éco, 25 km/h, autonomie 100 km ; marche pour les manoeuvres à très basse vitesse et marche arrière.

Citystar 125, un GT compact

Avec l’arrêt de la production de l’Elystar, il y avait un trou dans la gamme entre le Vivacity 125 et le Satelis. En juin prochain la question sera résolue avec l’apparition du Citystar 125, un GT comme le Satelis, mais plus léger de 10 kg et moins long de 17 cm. Autrement dit, on a affaire à un GT  de ville, pour la ville mais aussi capable de partir à la découverte de chemins de campagne en toute sécurité, nous l’avons testé. Doté de roues de 13 pouces, le Citysytar est très bien équilibré.

Après un temps d’adaptation, on prend plaisir à enrouler des virages sans problème et à solliciter un moteur très répondant. Avec 15 ch., il permet de belles performances : 113 km/h en vitesse maximum chrono. Avec 3,5 l, la consommation reste très raisonnable. Attention à la trappe située sur la gauche. Il faudra passer à droite de la pompe. En ville, le Citystar sait se faufiler sans soucis. La selle haute, un peu trop large, offre une excellente visibilité.

Côté style, ce scooter ne renie en rien son appartenance à la marque. Calandre et optiques chromées, jantes aluminium,  tableau rétro-éclairé, saute vent fumé (il ne saute le vent qu’à faible vitesse) le Citystar est bien fini avec un choix de quatre peintures. Un grand bon point par rapport au Satelis : le plancher plat, rare sur les GT. Egalement un grand coffre sous selle permettant de loger deux casques.

Au niveau confort, on note un anti-démarrage par transpondeur, des repose-pieds rétractables, une prise 12 V., des phares halogènes 2x3Z5 W. Pour l’instant, pas de freinage ABS. Il faudra attendre 2012, le temps que Peugeot développe son ABS deuxième génération.

Peugeot Citystar 125 : 3000 €

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Swift 4x4

Modèle le plus vendu chez Suzuki, la Swift, petite citadine de vocation, peut désormais s’aérer en toute sécurité dans les chemins  de travers et sortir par tous les temps, même sous la neige.

En  effet, elle s’enrichit d’une nouvelle version à transmission intégrale permanente. Produite au Japon, la Swift 4x4 est dérivée de la version 1.2 VVT, 95 ch., cinq portes GLX.
Dotée des équipements de la GLX, elle reçoit en plus des vitres latérales anti-UV, une tablette d’aménagement du coffre, des tissus spécifiques...
Et en plus, elle est mignonne et d’un bon rapport prix-équipements

Suzuki Swift 4x4, 15 490 € (peinture métallisée incluse)

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X Max 125 Business, la classe affaire  

A partir du X Max, Yamaha vient de sortir  une version Business dotée du freinage ABS.

C’est le  haut de gamme de la marque, avec des équipements très complets comme les déflecteurs latéraux pour protéger les jambes et le pare-brise revu à la hausse (7 cm).
La selle en cuir et Alcantara dissimule un coffre parmi les plus vastes sur cette catégorie.
La peinture mat est spécifique à ce scooter qui reçoit de série un top case assorti d’une bonne contenance (46 l).
Il est propulsé par un 125 cc monocylindre 4 temps de 14 ch. à refroidissement liquide. 
Confortable et d’une bonne tenue de route, c’est le nec plus ultra des scooters GT. Revers de la médaille, son prix. Mais quand on aime...

Yamaha X Max 125 Business 4 899 €

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