Saab 9.3 cabriolet BioPower, un plaisir politiquement correct

Avec sa couleur jaune, le nouveau modèle de Saab rend hommage aux anciens cabriolets Monte-Carlo, les vrais, ceux de l’époque où Saab était encore Saab.

Depuis, le monde a changé. Mais ne soyons pas trop nostalgique car ce cab 9.3 dans sa série spéciale Lynx avec une motorisation BioPower, autrement dit flex-fuel, est un vrai bonheur. C’est dans l’air du temps, il faut économiser la planète, réduire la pollution. Le BioPower de Saab, plus généralement de GM, offre une solution en utilisant du carburant E85 (mélange de 85 % d’alcool d’origine agricole et 15 % d’essence) qui diminue les rejets de CO2 de 70 %. Résultat, non seulement ce moteur ne perd pas de puissance, mais il est le seul à en gagner par rapport à la concurrence quand il passe de l’essence au E85, de 150 ch. à 175 ch. dans sa version 1,8 l. et 175 ch. à 200 ch. dans sa version 2 l.
Ce tour de passe-passe a lieu grâce à un système de gestion électronique qui adapte le moteur selon que l’on roule en essence ou en E85. Alors, ne boudons pas notre plaisir, ce 2 l. offre un couple et un moelleux incomparable et on monte vite vers des vitesses répréhensibles.
Extérieurement, peu de changements notoires, toujours le même caractère, la même élégance. Intérieurement, le cabriolet Lynx reçoit de série une sellerie cuir avec des sièges sport, un système de navigation GPS à écran tactile facile de lecture, sauf pour les cartes qui ne sont pas très claires (vive le Carminat de Renault !!!), une aide au stationnement arrière, des jantes 17 pouces.
Parmi les multiples aides à la conduite : bien sûr, un ESP, un CBC (contrôle de freinage en courbe) et un essieu arrière auto-directionnel, un TCS (antipatinage de série). La capote triple épaisseur se replie hydrauliquement et se verrouille en vingt secondes. Une fois repliée, le coffre rétrécit comme une peau de chagrin de 352 à 258 litres. Mais c’est la loi du genre. Depuis toujours les cabriolets Saab sont des vrais quatre places. Là encore, rien à dire, le confort est au rendez-vous. Pour se faire plaisir et rouler propre.
Cabriolet Saab 9.3 BioPower : à partir de 34 900 euros (1,8 l.)
Pour connaître les stations délivrant du E85 : http://www.roulonspropre-roulonsnature.com

Laguna GT, scotchée au bitume

Les amoureux de la voiture se feront plaisir avec cette version GT de la Renault Laguna : quatre roues directrices, deux motorisations spécifiques : un 2.0 dCi de 180 ch. avec un couple faramineux de 400 Nm et un 2 l. essence turbo de 205 ch. avec 300 Nm de couple.
Étonnante, cette version quatre roues directrices (4RD) d’une fantastique maniabilité. Au-dessous de 60 km/h, les roues arrière braquent dans le sens opposé aux roues avant, au-dessus, dans le même sens. Résultat : elle s’enroule dans les courbes en virant à plat et pardonne toutes les erreurs dans le confort et la sécurité. La GT est proposée en version spécifique avec une monte de 18 pouces. A l’intérieur le carbone foncé domine avec des sièges en Alcantara gris et un volant à méplat trois branches.
Renault Laguna GT, 2l. turbo essence : 30 000 euros ; 2l. dCi Diesel : 31 000 euros.
Rajouter 1 200 euros pour l’Estate (version break).

Yamaha X Max, un GT polyvalent

Gabarit généreux, selle large, coffre pouvant accepter deux casques intégraux, instrumentalisation lisible, le X Max est bourré de qualité avec son monocylindre nerveux qui sait s’exprimer au-delà de 80 km/h. Polyvalent, il est proche des gros rouleurs sans être véritablement sportif. Stable et précis en conduite, il est également très maniable. On lui reprochera un prix élevé, et un manque de place pour les pieds. Il apporte un coup de jeune à une gamme qui ne comportait que deux 125.
Yamaha X Max 125 : 3 990 euros.